Ein neues Gutachten soll Bewegung in den stockenden Ausbau der Bahnstrecke Leipzig–Chemnitz bringen. Nach Angaben des sächsischen Infrastrukturministeriums wird derzeit eine Machbarkeitsuntersuchung für den Nordabschnitt zwischen Geithain und Leipzig erarbeitet. Die Deutsche Bahn hat dafür ein externes Büro beauftragt. Zu den konkreten Inhalten des Auftrags wurden bislang keine Angaben gemacht, Ziel ist jedoch mehr Klarheit über technische Optionen, Kosten und mögliche Ausbauvarianten.

Die Verbindung zwischen Leipzig und Chemnitz gilt als zentrale Achse für Pendler und die Industrieregion Südwestsachsen. Die Strecke bindet die Region an den Fernverkehr an und wird zugleich vom Güterverkehr genutzt. Historische Belastungen erschweren jedoch den heutigen Betrieb: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde einer der beiden Gleisstränge als Reparation demontiert, zudem fehlt bis heute eine Oberleitung. Seit Jahren wird daher über einen zweigleisigen Ausbau und eine Elektrifizierung diskutiert, die einen 30-Minuten-Takt im Regionalverkehr und Fernzüge bis nach Chemnitz ermöglichen sollen.

Konkreter ist bisher lediglich der südliche Abschnitt zwischen Geithain und Chemnitz. Nach jüngsten Aussagen des Infrastrukturministeriums sollen die Bauarbeiten dort 2032 beginnen und bis 2035 dauern. Die Finanzierung dieses Abschnitts ist über Mittel von Bund und Land vorgesehen. Deutlich weniger greifbar ist dagegen der Fahrplan für den Nordabschnitt bis Leipzig: Hier stehen grundlegende Planungen noch aus, weshalb es keinen belastbaren Zeitplan gibt.

Für den nördlichen Teil der Strecke sind im Rahmen des Strukturwandels in Kohleregionen knapp 500 Millionen Euro eingeplant. Nach Einschätzung der Beteiligten wird dieser Betrag für einen vollständigen Ausbau jedoch nicht ausreichen. Das laufende Gutachten soll deshalb auch die Finanzierungslücke präziser beziffern und Entscheidungsgrundlagen für weitere Mittel schaffen. Bis die Ergebnisse vorliegen und politische Beschlüsse folgen, bleibt der Ausbau der Schienenverbindung zwischen Leipzig und Chemnitz ein Langfristprojekt mit offenen finanziellen und zeitlichen Parametern.

Die Porsche Holding Salzburg hat 2025 das beste Geschäftsjahr ihrer Firmengeschichte erzielt und ist nach 2020 erneut zum umsatzstärksten Unternehmen Österreichs aufgestiegen. Der Umsatz kletterte von 28,7 Milliarden Euro im Jahr 2024 auf 40,7 Milliarden Euro, ein Plus von gut 42 Prozent. Das Automobilhandelsunternehmen ist von Salzburg aus in 29 Ländern auf drei Kontinenten aktiv und profitiert zunehmend von seiner breiten internationalen Aufstellung.

Haupttreiber des Sprungs war die Übernahme der Großhandelsverantwortung für die Volkswagen-Konzernmarken in Italien und Schweden. Beide neuen Märkte steuerten 2025 zusammen mehr als ein Viertel zum Gesamtumsatz bei und ließen die Holding bei Stückzahlen und Erlösen in neue Dimensionen wachsen. Im Großhandel verdoppelte sich der Umsatz dank der zusätzlichen Absatzmärkte von 11,3 Milliarden Euro auf 24,6 Milliarden Euro. Der Neuwagenabsatz im Groß- und Einzelhandel legte um 65,6 Prozent auf 912.034 Fahrzeuge zu.

Auch ohne Italien und Schweden fällt die Bilanz der vergangenen Jahre deutlich positiv aus. Seit Beginn der Pandemie 2020 erhöhte die Porsche Holding ihren Umsatz in den bestehenden Märkten von 21,5 Milliarden Euro auf 30,8 Milliarden Euro. Im Einzelhandel gelang es, das Ergebnis 2025 trotz volatiler Rahmenbedingungen, schärferem Wettbewerb und spürbaren Rückgängen in China leicht zu übertreffen; der Umsatz stieg hier minimal auf 20 Milliarden Euro. Im traditionell starken Markt China verzeichnete die Holding dagegen bereits das dritte Jahr in Folge deutliche Umsatzrückgänge, was ein noch besseres Einzelhandelsresultat verhinderte.

Die Zahl der Mitarbeiter blieb trotz des massiven Umsatzanstiegs weitgehend stabil. Weltweit beschäftigte die Porsche Holding 2025 rund 36.917 Menschen, ein Rückgang von lediglich 0,3 Prozent. Die Zahl der Händlerstandorte verringerte sich um elf auf 487. Vorstandssprecher Hans Peter Schützinger betonte, dass für das Unternehmen nicht die reine Umsatzgröße im Vordergrund stehe, sondern Kundenzufriedenheit, Profitabilität, Effizienz und Resilienz. Das Geschäftsmodell habe sich 2025 angesichts angespannter wirtschaftlicher und politischer Rahmenbedingungen als widerstandsfähig erwiesen; die vollständige Abdeckung der automobilen Wertschöpfungskette ermögliche es, regionale Marktschwankungen innerhalb der Unternehmensgruppe auszugleichen.